De Triumph TR6 is ongetwijfeld één van de meest karaktervolle klassieke Britse roadsters. Deze sportwagen heeft een stoere uitstraling, een echt chassis en een heerlijk donker grommende zescilinder lijnmotor. Voormalig Top Gear presentator James May noemde de TR6 ‘the blokiest bloke’s car ever built’. Wees gewaarschuwd, deze automobiel is alleen geschikt voor kranige mannen en vrouwen. Het type dat met open kap door een regenbui rijdt en voor de kroeg de contactpunten vervangt. Voor alle anderen: de auto heeft ook een kap, en rijdt een stuk fijner na het inbouwen van een elektronische ontsteking.
Triumph TR6 als ‘poor man’s Austin Healey’?
Dankzij de hoge productie-aantallen (bijna 100.000 exemplaren) is een TR6 een betaalbaar alternatief voor de Austin-Healey. De Triumph TR6 is er zelfs mede debet aan dat de big Healey van het toneel verdween. Eind jaren ’60 fuseerde de British Motor Holdings (het moederconcern van o.a. Austin, MG en Jaguar) met Leyland Motors, waar Triumph deel van uitmaakte. De directie vond het noodzakelijk om de hoeveelheid sportwagens te downsizen, om zo interne concurrentie te voorkomen. De Austin-Healey was aan het einde van zijn ontwikkelingscyclus en kon niet langer voldoen aan de strengere eisen van de Noord-Amerikaanse markt. Bovendien was er met de TR6 al een recent vernieuwde zescilinder sportwagen in huis. Aldus verdween het merk Austin-Healey en overleefde de TR6 de nieuwe bedrijfsstrategie. Qua karakter lijken de auto’s behoorlijk op elkaar: beide achterwielaangedreven tweezitters, met een zescilinder lijnmotor en een vierbak met optionele overdrive. Toch is een Healey qua beleving nog een stuk rauwer en spartaanser dan de TR6 met onafhankelijke achterwielophanging en een (voor de Amerikaanse markt) wat tammere motor. Wie niet het budget heeft voor een Big Healey heeft met een TR6 echter het best mogelijke betaalbare alternatief te pakken.
Aandrijflijn van de TR6
Motorisch zijn de zescilinders degelijk en betrouwbaar. Mits goed onderhouden zijn deze Triumph motoren goed voor zo’n 100.000 mijlen voordat het tijd wordt voor revisie. Dankzij de eenvoudige constructie is zo’n revisie relatief makkelijk uit te voeren. De cilinderbussen zijn uitneembaar en als set compleet met nieuwe zuigers en zuigerveren te leveren. Versleten motoren laten zich eenvoudig herkennen door een lage oliedruk, een hoog olieverbruik en mechanische geluiden die niet gezond klinken.
Versnellingsbakken en differentieels hebben bij normaal gebruik en regulier onderhoud (schone olie van het juiste type) een lange levensduur. Ook hier zal het echter op een gegeven moment tijd zijn voor revisie. In onze werkplaats reviseren wij regelmatig losse versnellingsbakken en differentieels voor de TR6 en andere Triumph sportwagens.
De mechanische brandstofpomp krijgt na verloop van tijd last van een gescheurd membraam, door ouderdom en/of de gevolgen van ethanol in moderne benzine. Lees ons artikel over welke benzine te tanken in een oldtimer voor tips op dit gebied. Nieuwe benzinepompen en revisiesets zijn leverbaar in onze webshop. Deze zijn ethanol bestendig.
Gelukkig is de TR6 een makkelijke auto om zelf aan te sleutelen. Onderdelen zijn volop verkrijgbaar voor relatief lage prijzen. Kleine technische problemen hoeven dus geen belemmering te zijn om een verder goede auto te laten staan. Veel belangrijker is het om een auto te vinden met een gezond chassis en een roestvrije body. Meer informatie over technische zwakke punten van de TR6 is te vinden in dit blogartikel.
Triumph TR6 carrosserie inspectie
Wat plaatwerk, carrosserie en chassis betreft zijn er eigenlijk maar twee mogelijkheden: òf je koopt een auto die al gerestaureerd is, òf je koopt een restauratieobject. De spreekwoordelijke ‘opknapper’ die alleen overgespoten hoeft te worden is een illusie. Zelfs de jongste TR6 is inmiddels meer dan 40 jaar oud en na 4 decennia zijn er simpelweg teveel onderdelen die problemen kunnen geven.
Als je budget niet toereikend is voor een goed gerestaureerde auto, maar je ook niet wilt beginnen aan een body-off restauratie: wees gewaarschuwd. Veel auto’s die al eens ‘opgeknapt’ zijn kunnen onder lagen lak en bodyschutz slechter zijn dan een roestig uitziend restauratieobject. Laklaag op laklaag is sowieso vragen om moeilijkheden; uitgeharde synthetische lakken kunnen gaan ‘werken’ met meer flexibele lagen erboven. Het gevolg zijn miniscule scheurtjes, waaronder vocht kan kruipen en roest kan ontstaan.
De zwakke plekken van de TR6 zijn met name de dorpels, onderkant van voor- en achterschermen en de vloerpanelen. Verder kan roest opduiken op plekken waar modder en vuil ophoopt: rond de koplampranden, rond de binnenzijde van de achterlichten en bij de bovenrand van het achterscherm (bij de bevestigingsrand). Ook de achterzijde van de kofferklep en de accubak zijn bekende gevoelige plekken. Het chassis zal als eerste doorroesten bij de traversebalken (montagepunten van de achterwielophanging) en de afdekplaat van het X-kruis in het midden. Reparatieplaatwerk is volop verkrijgbaar, tegen schappelijke prijzen. Houd er wel rekening mee dat het vakkundig herstellen van roestschade alleen goed uitgevoerd kan worden bij een compleet gedemonteerde auto.
Interieur
De Triumph TR6 heeft een sfeervol, typisch brits interieur met een houten dashboard en een mooie verzameling klassieke instrumenten. De interieurs zullen bij de meeste auto’s al eens gerenoveerd zijn; het originele tapijt en vinyl heeft niet het eeuwige leven. Ook staan de triplex houten dashboardpanelen erom bekend om na verloop van tijd los te komen. Alle onderdelen voor het vernieuwen van het interieur zijn verkrijgbaar. Let er wel op dat de materialen overeenkomen met de originele specificaties; auto’s met custom-made bekleding, een aftermarket stuurwiel en/of een glimmend walnotenhouten dashboard zijn in onze optiek minder gewild dan auto’s met een origineel interieur.
Triumph TR6 oldtimers te koop
Bij Dandy Classics staan meestal één of meerdere Triumphs TR6 te koop. Wij zijn met name gespecialiseerd in de in- en verkoop van restauratieobjecten. Ons actuele aanbod is te vinden op de collectie pagina.